将已经退役的斯卡伯勒快速公交(SRT)线改造成公交线路的成本估计比最初预计的要高出1200万美元，而且最早也要到2026年底才能完工，比之前预计的要晚一年。
本周TTC董事会将审议一份报告，该报告列出了该项目的现状和最新预测。
该项目在早期设计阶段的先前估计为5570万美元。现在项目已进行到设计的60%，费用估计为$6 790万。工作人员还指出，在设计工作完全完成之前，成本“不是最终的，可能会波动”。
推动成本上升的一些因素包括430万美元的额外屏障，将GO轨道和计划中的公交道分开，以及护栏、灯柱、原材料和标牌的额外成本。
设计工作预计将于今年年底完成，如果项目资金充足，将于2025年开始建设。工作人员说，改造工作预计需要大约两年的时间才能完成。
周一，这一消息并没有得到TTC乘客组织的欢迎。
“TTC在2022年4月批准了替换公交线路!该组织在社交媒体上发帖说。“建设应该在2023年11月开始，当时斯卡伯勒RT计划停止服务。这就是为什么公共交通乘客呼吁市议会加快速度，在2024年的预算中为公交线路提供资金。# ScarbTO”
周一，该组织向议员们提交了一张巨大的“发票”，以补偿乘客们自出轨以来所损失的时间。他们估计时间加起来接近50万小时。
他们指出，如果早一点获得资金，这条公交道可能在2025年底就能投入运营。
自今年早些时候SRT因脱轨而退役以来，乘客们一直乘坐在常规道路上的专用公交车道上行驶的公交车。
这条规划中的公交线路将作为斯卡伯勒的临时快速交通通道，直到斯卡伯勒地铁扩建工程完工，预计将于2030年完工。据该市称，在地铁完工之前，预计每周约有11.8万名乘客从斯卡伯勒中心站到肯尼迪站之间乘坐公交的时间将缩短7分钟。
虽然该市一直在投入资金推进公交专用道的设计工作，但该项目的建设仍未获得资金，该市希望省政府能承担这笔费用。
工作人员在最新的报告中说:“TTC与多伦多市合作，目前正在为建设公交道寻求省级资金，这是正在进行的省级地铁计划原则上协议讨论的一部分。”“谈判预计将于2024年6月结束，并将向董事会提交一份关于下一步行动的结果报告。”
市政府工作人员在他们的报告中指出，一旦地铁投入使用，需要决定如何处理公交专用道。工作人员表示，由于空间限制和其他后勤问题，他们已经排除了将其变成自行车设施的可能性。
2018年的一项高水平估计将3号线剩余基础设施的退役和拆除成本定在1.5亿至1.75亿美元之间。工作人员表示，该市还可以尝试将其转换为“某种适应性再利用”。