美国联合航空公司(United Airlines)周一表示，在上周五阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)的一架类似飞机在飞行途中发生井喷事故后，该公司对一些波音737 Max 9喷气式飞机的部分部件进行了检查，发现螺栓松动和其他“安装问题”。
检查的重点是用于密封一个区域的塞子，该区域是为联合航空和阿拉斯加航空的Max 9飞机预留的，不需要额外的应急门。
总部位于芝加哥的美联航表示:“自周六开始初步检查以来，我们发现了一些与门塞安装问题有关的情况，例如，螺栓需要额外拧紧。”
在周五的一次恐怖飞行之后，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)停飞了阿拉斯加航空(Alaska)和美联航(United airlines)运营的所有Max 9飞机，以及一些外国航空公司的Max 9飞机。
在俄勒冈州上空发生爆炸的波音(Boeing)客机，在三个不同的航班上亮起了可能表明增压问题的警示灯后，没有被用于飞往夏威夷的航班。
美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)主席珍妮弗·霍曼迪(Jennifer Homendy)周日表示，阿拉斯加航空公司决定限制飞机在水上的长途飞行，这样，如果警示灯重新出现，飞机“可以很快返回机场”。
霍曼迪表示，增压灯可能与上周五的事故无关。在上周五的事故中，这架波音737 Max 9飞机在俄勒冈州上空巡航约3英里时，一个覆盖在未使用出口门上的塞子被吹走了。
周一，美国联邦航空局批准了检查其他Max 9飞机门塞并在必要时修理它们的指导方针。此举可能会加快被联邦航空局停飞的171架飞机的恢复服务。
阿拉斯加航空还有64架Max - 9，联合航空拥有其中的79架。没有其他美国航空公司运营该型号的波音737。
波音公司股价下跌8%，为波音737 Max飞机制造机身的Spirit航空系统公司股价在事故发生后的第一个交易日下跌11%。
阿拉斯加航空(Alaska Airlines)股价在稍早大跌后基本持平。
这架不幸的阿拉斯加航空公司飞机上的自动增压系统警告在之前的三次飞行中亮起。
霍曼迪说，她不知道12月7日那次事故的细节，但在1月3日的一次飞行中，以及1月4日飞机降落后，也就是爆炸发生的前一天，这种情况再次发生。
她说:“我们计划对此进行更多的调查，我们已经要求提供自10月31日交付飞机以来所有缺陷的文件。”
美国国家运输安全委员会表示，丢失的门插头是周日在俄勒冈州波特兰市附近一户人家的后花园中发现的。
调查人员将检查这个长26英寸，宽48英寸，重63磅的塞子，寻找它是如何脱离的迹象。
调查人员将无法听到飞行过程中驾驶舱里发生了什么。霍曼迪表示，驾驶舱语音记录器是两个所谓的黑匣子之一，记录了两小时后的飞行声音。
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在周日的新闻发布会上，霍曼迪提供了有关飞机上混乱场面的新细节。
爆炸性的空气冲击损坏了几排座位，并从墙壁上扯下了绝缘材料。驾驶舱的门突然打开，撞到了厕所的门上。
这股力量把副驾驶的耳机扯掉了，机长的耳机也失去了一部分。霍曼迪说，一份放在飞行员触手可及的快速参考清单从开放的驾驶舱中飞了出来。
在地面上发现了两部手机，这两部手机似乎属于周五恐怖航班上的乘客。一个在花园里被发现，另一个在路边。
然而，这架飞机最终飞回了波特兰，机上171名乘客和6名机组人员均未受重伤。
事故发生数小时后，美国联邦航空局下令停飞218架Max 9中的171架，包括阿拉斯加航空(Alaska Airlines)和联合航空(United Airlines)使用的所有Max 9，直到可以对它们进行检查。这导致两家航空公司的航班取消。
周一早间，阿拉斯加航空(Alaska Airlines)被迫取消了20%的航班，共计141个航班。美联航取消了221个航班，占周一航班总数的8%。
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波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)在周二召开了全公司范围的网络直播，与员工和高层领导讨论了这一事件。
卡尔霍恩周日在发给员工的信息中写道:“当发生这样的严重事故时，我们必须透明地与客户和监管机构合作，以了解和解决事件的原因，并确保此类事件不再发生。”
“这是，也必须是我们团队目前的重点。”
阿拉斯加航空1282航班于周五从波特兰起飞，飞往加州安大略省，行程两小时。
大约六分钟后，当飞机在大约16000英尺的高空爬升时，大块的机身爆炸了。
其中一名飞行员宣布出现紧急情况，并要求降落到1万英尺，那里的空气足够丰富，乘客可以在没有氧气面罩的情况下呼吸。
乘客在网上发布的视频显示，原来的镶板门上有一个大洞。爆炸发生大约13分钟后，当飞机安全着陆时，他们鼓掌。
消防队员沿着过道走过来，要求乘客在他们治疗伤者时留在座位上。
霍曼迪说，非常幸运的是，飞机还没有达到巡航高度，当时乘客和空乘人员可能正在机舱周围走动。
检查的重点是用于密封一个区域的塞子，该区域是为联合航空和阿拉斯加航空的Max 9飞机预留的，不需要额外的应急门。
总部位于芝加哥的美联航表示:“自周六开始初步检查以来，我们发现了一些与门塞安装问题有关的情况，例如，螺栓需要额外拧紧。”
在周五的一次恐怖飞行之后，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)停飞了阿拉斯加航空(Alaska)和美联航(United airlines)运营的所有Max 9飞机，以及一些外国航空公司的Max 9飞机。
在俄勒冈州上空发生爆炸的波音(Boeing)客机，在三个不同的航班上亮起了可能表明增压问题的警示灯后，没有被用于飞往夏威夷的航班。
美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)主席珍妮弗·霍曼迪(Jennifer Homendy)周日表示，阿拉斯加航空公司决定限制飞机在水上的长途飞行，这样，如果警示灯重新出现，飞机“可以很快返回机场”。
霍曼迪表示，增压灯可能与上周五的事故无关。在上周五的事故中，这架波音737 Max 9飞机在俄勒冈州上空巡航约3英里时，一个覆盖在未使用出口门上的塞子被吹走了。
周一，美国联邦航空局批准了检查其他Max 9飞机门塞并在必要时修理它们的指导方针。此举可能会加快被联邦航空局停飞的171架飞机的恢复服务。
阿拉斯加航空还有64架Max - 9，联合航空拥有其中的79架。没有其他美国航空公司运营该型号的波音737。
波音公司股价下跌8%，为波音737 Max飞机制造机身的Spirit航空系统公司股价在事故发生后的第一个交易日下跌11%。
阿拉斯加航空(Alaska Airlines)股价在稍早大跌后基本持平。
这架不幸的阿拉斯加航空公司飞机上的自动增压系统警告在之前的三次飞行中亮起。
霍曼迪说，她不知道12月7日那次事故的细节，但在1月3日的一次飞行中，以及1月4日飞机降落后，也就是爆炸发生的前一天，这种情况再次发生。
她说:“我们计划对此进行更多的调查，我们已经要求提供自10月31日交付飞机以来所有缺陷的文件。”
美国国家运输安全委员会表示，丢失的门插头是周日在俄勒冈州波特兰市附近一户人家的后花园中发现的。
调查人员将检查这个长26英寸，宽48英寸，重63磅的塞子，寻找它是如何脱离的迹象。
调查人员将无法听到飞行过程中驾驶舱里发生了什么。霍曼迪表示，驾驶舱语音记录器是两个所谓的黑匣子之一，记录了两小时后的飞行声音。
在周日的新闻发布会上，霍曼迪提供了有关飞机上混乱场面的新细节。
爆炸性的空气冲击损坏了几排座位，并从墙壁上扯下了绝缘材料。驾驶舱的门突然打开，撞到了厕所的门上。
这股力量把副驾驶的耳机扯掉了，机长的耳机也失去了一部分。霍曼迪说，一份放在飞行员触手可及的快速参考清单从开放的驾驶舱中飞了出来。
在地面上发现了两部手机，这两部手机似乎属于周五恐怖航班上的乘客。一个在花园里被发现，另一个在路边。
然而，这架飞机最终飞回了波特兰，机上171名乘客和6名机组人员均未受重伤。
事故发生数小时后，美国联邦航空局下令停飞218架Max 9中的171架，包括阿拉斯加航空(Alaska Airlines)和联合航空(United Airlines)使用的所有Max 9，直到可以对它们进行检查。这导致两家航空公司的航班取消。
周一早间，阿拉斯加航空(Alaska Airlines)被迫取消了20%的航班，共计141个航班。美联航取消了221个航班，占周一航班总数的8%。
波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)在周二召开了全公司范围的网络直播，与员工和高层领导讨论了这一事件。
卡尔霍恩周日在发给员工的信息中写道:“当发生这样的严重事故时，我们必须透明地与客户和监管机构合作，以了解和解决事件的原因，并确保此类事件不再发生。”
“这是，也必须是我们团队目前的重点。”
阿拉斯加航空1282航班于周五从波特兰起飞，飞往加州安大略省，行程两小时。
大约六分钟后，当飞机在大约16000英尺的高空爬升时，大块的机身爆炸了。
其中一名飞行员宣布出现紧急情况，并要求降落到1万英尺，那里的空气足够丰富，乘客可以在没有氧气面罩的情况下呼吸。
乘客在网上发布的视频显示，原来的镶板门上有一个大洞。爆炸发生大约13分钟后，当飞机安全着陆时，他们鼓掌。
消防队员沿着过道走过来，要求乘客在他们治疗伤者时留在座位上。
霍曼迪说，非常幸运的是，飞机还没有达到巡航高度，当时乘客和空乘人员可能正在机舱周围走动。