城市规划师乔?科尔(Joe Corr)表示，Metrolink经常被忽视的一个好处是，未来，当游客降落在都柏林机场(Dublin Airport)时，“他们可以向左拐，进入芬加尔(Fingal)，住在那里的酒店，并将该地区用作枢纽”，而不是向右拐进入市中心。
虽然每个人都知道这条19.4公里的电气化线路将连接机场和都柏林市中心，但科尔指出，Metrolink还将连接机场和爱尔兰第三大城市、人口4.1万的Swords。
虽然每个人都知道这条19.4公里的电气化线路将连接机场和都柏林市中心，但科尔指出，Metrolink还将连接机场和爱尔兰第三大城市、人口4.1万的Swords。
他说，这对当地旅游业的提振是一个“美好”的前景。当地旅游业提供了Portmarnock和Donabate的海滩，Ardgillan和Malahide的城堡。
如果建成，机场北部将有四个地铁站——福斯特镇、剑中央、Seatown和河口的终点站，该站将有一个3000个车位的停车场，供从Portrane和Rush等地从M1的J4下车的通勤者使用。
在高峰时段，每三分钟就会有一趟火车，每个方向每小时运送2万人。从剑到市中心大约需要25分钟。
考虑到Metrolink将为都柏林北部郡带来的经济效益，爱尔兰交通基础设施(TII)在2月19日举行的口头听证会上几乎没有遇到该地区的反对意见也就不足为奇了。
虽然商界“普遍支持”，但三家当地公司对地铁线路对其运营的影响表示不满。位于Seatown的Woodie 's DIY店对失去部分网站感到不满。
该公司在提交给董事会Pleanála的一份文件中表示:“在该地区经营业务的可行性将在数年内受到影响，甚至是永久性的。”
这家零售商还抱怨说，附近环形交叉路口的人行天桥被拆除了——“这是顾客与商店的重要联系”——并在大约两年内失去了70个停车位，加上一半的花园中心。TII表示Woodie 's将得到赔偿。
赫兹对在自己的地盘上建一个货车停放区感到不满，而且施工噪音将给其呼叫中心带来挑战。TII表示，它正在与赫兹就隔音问题进行合作，而卡车停放区是“临时收购”，“只占了一个非常大的场地的一部分”。
地铁线路的建设将于2026年开始，受影响最大的公司是Smyths，该公司正在失去目前在Airside的玩具店。
这家门店建于2015年，拥有50名员工，高峰时为90人，建筑面积为2600平方米。在代表Smyths向anboard Pleanála提交的一份意见书中，规划顾问罗伯特·诺兰(Robert nolan)表示，市场研究表明，在集水区内，没有合适的空置地点来满足目前的贸易水平。
TII承认，拆除玩具店是一个“重大而令人遗憾的影响，是在仔细考虑和评估了调整方案后才提出的”。
它可以移动铁路线，但这将影响相邻的R132“大约五年”，并将导致“糟糕的水平轨道对齐，这将限制该地区列车的运行速度”。
当地统一党议员Alan Farrell建议Smyths可以在邻近的停车场重建。他说:“这是一座金属建筑，坐落在混凝土基座上，所以局部重建不是什么大问题。”
“Airside是一块很大的土地，我相信芬格尔市议会在不限制Smyths贸易能力的情况下，会赞成移动建筑的一个角落。”
，地铁线路将从河口站在地面运行，潜入都柏林机场，重新出现，在专用高架桥上穿过M50，然后从诺斯伍德到查尔蒙特再次消失在地下。
从机场向北，大部分工程工作将被“切割和覆盖”。你挖一条沟，修一条铁路线，然后把地表恢复到原来的状态。
“开凿并覆盖”比挖隧道成本低，但破坏性更大。
正如都柏林港隧道(Dublin Port Tunnel)的建设所证明的那样，深钻孔隧道并不会影响到头顶上的居民，噪音并不比隔壁洗衣机的噪音更大。
在Swords周围，TII决定从地表建造，而不是深挖隧道，这是为有很多建筑的地区保留的。最终，隧道越深，铁路乘客乘坐火车的时间就越长。
在Swords的通勤者将能够留在地面上。但这要到2034年才能实现，而且在获得收益之前还有很多建设上的痛苦。
虽然剑城可能从地铁线路中获益最多，但这项工作的性质意味着，它也可能在建设过程中招致最多的抱怨。
科尔指出，不打破鸡蛋就做不出煎蛋卷。“就像当《sword》获得旁路时，有人反对它。
“每辆进入都柏林北部城镇的汽车都必须经过Swords Main Street，企业主们担心他们会失去生意。
但事实并非如此，因为它解放了小镇。因此，将同样的逻辑应用于地铁——商业将蓬勃发展，因为人们购物将更容易。”
弗朗西斯?惠兰(Francis Whelan)是一名建筑师，也是总部位于斯沃夫(Swords)的CWPA规划和建筑师事务所的董事总经理。他表示，任何对这种破坏持犹豫意见的当地企业都应该记住，在占地390公顷的地铁经济走廊(Metro Economic Corridor)内的优势在于，它允许更高的开发密度、更高的建筑和更多的公寓。
他说:“当我们度过建设Metro的阵痛时，将会有显著的增长，特别是因为将有更多的人住在这里。”“北剑可能会被指定为未来的大学和医院，这将需要人口增长。所以你必须放眼未来，甚至到2035/2040年。”
Indecon已经概述了Metrolink的就业潜力，但在Swords北部运行的列车将在许多小方面改善生活。
芬格尔商会的首席执行官安东尼?库尼指出，都柏林机场有2万名员工，地铁线路将使他们中的许多人更容易上班。这条铁路线将沿着都柏林城市大学运行，为该校1.9万名学生的通勤提供便利。
“我们很乐观，我们希望地铁线路能够实现，而且更快，”他谈到芬戈尔商会的560名成员时说。“我们必须为中断做好准备。我们一直与当地政府保持密切联系，我们准备发挥自己的作用，让每个人都知道项目的进展。”
当然，这个项目还需要一段时间才能付诸实施。口头听证会结束后，一份检查员的报告将完成，只有在那时，地铁线路的案件才会进入董事会Pleanála进行审议。
库尼说:“现在的问题是在这个国家交付一个项目需要多长时间。”“每件事都要花很长时间。除了规划方面的考虑，由于预算削减，Metro在很多场合都被搁置了。现在完工日期是2034年;几年前是2027年。”
，法雷尔指出，建造一条连接都柏林机场的重型铁路的提议最早出现在1974年，尽管目前的地铁计划是在本世纪头十年形成的。当时，该机场每年运送约2000万名乘客;现在DAA已经申请容纳4000万人。
法雷尔说道:“当时《sword》中的绝大多数人都不在场。“在他们的脑海里，他们已经搬进了Metro——它即将到来。”
他补充道:“我曾希望我们能够履行我们作为政府的承诺，在内阁层面批准该项目进入建设阶段。”“更有可能的是，它会批准招标程序，假设规划得到批准，然后由下一届政府批准建设。
“在招标之前，我们不会知道成本，但不交付的成本对北都柏林来说将是巨大的。”如果我们现在不建，五年后成本可能会再增加10亿美元。”