澳大利亚正接近电动汽车销售爆炸式增长的临界点，市场上越来越多的平价车型在价格上日益超过汽油车。
过去三年里，电动汽车在新车销售中的份额每年增长两倍，原因是澳大利亚可购买的车型数量增加，零售价格下降。
与此同时，关键的电动汽车充电站的数量也在迅速增长——在过去的一年里增长了72%，全国有800个充电站，有2000个快速插头。
气候变化和能源部长克里斯·鲍恩表示，驾车者和企业正在“带着钱包”转向电动汽车。
“就像我们看到屋顶太阳能在选择增加和成本下降时呈指数级增长一样，我们开始看到电动汽车和混合动力汽车的上升，这意味着家庭和企业的运营成本更低，”鲍恩说。
一辆电动汽车平均每年的电费约为400美元，而一辆汽油车的年燃油成本平均为2400美元。
Bowen说:“越来越多的家庭和企业在车辆的前期和运营成本上节省了数千美元，我们的电动汽车折扣使得租赁电动汽车和插电式混合动力车在许多情况下比租赁汽油车更便宜。”
澳大利亚仍落后于全球市场，去年电动汽车占全球新车销量的18%。但当地市场正在迎头赶上，电动汽车在2023年的新车销量中所占比例已超过8%，高于2022年的3%。
税收优惠可以使特斯拉Model 3(零售价约为6.2万美元)的月租比马自达3 Astina(售价高达4.2万美元)等汽油车更便宜。
澳大利亚乘用车的平均寿命为10年，市场分析师彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)表示，到2033年，电动汽车需要占到新车销量的100%，交通运输部门才能在2050年实现净零排放。
英国政府今年8月发布的《代际报告》(Intergenerational Report)预测，如果没有重大的政策干预，到2063年，电动汽车在全国汽车总量中的比例将不会达到85%。
然而，彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)的研究主管Kobad Bhavnagri表示，尽管目前电动汽车销量有望在2033年之前达到新车销量的50%，但澳大利亚“绝对”可以通过推动电动汽车普及的改革来缩小差距。
“燃油效率标准是关键。这是提高采用率的最经济有效和可扩展的方法之一，”Bhavnagri说。“当政策支持被引入时，你会看到吸收迅速增加，模型可用性增加。”
燃油效率标准限制了制造商向市场销售的全部车辆产生的平均排放量(以每公里二氧化碳克数为单位)，以鼓励他们销售更多的电动汽车。
澳大利亚是全球少数几个没有温室气体排放计划的工业化国家之一，该国政府承诺将在今年年底前发布一份影响分析报告，显示正在考虑的各种方案，但这一承诺迟迟未能兑现。
这个纲要预计将于明年出台。但即使没有它，电动汽车协会首席执行官Behyad Jafari表示，电动汽车销量在过去三年中每年翻一番，随着价格下降，在不太富裕地区的市场份额也在增加。
早期数据显示，在过去的一年里，大部分电动汽车销售发生在主要城市的内郊区以外。
贾法里说:“在过去的几年里，人们购买电动汽车的地区发生了真正的变化，最大的地区是远郊，特别是悉尼西部地区。”
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