尽管乘客人数稳步增长，但洛杉矶地铁在未来几个月面临预算挑战，因为管理人员正在寻求解决不断上升的运营成本和收入短缺的方法，以弥补地铁在联邦流行病救助资金方面的损失，这些资金帮助他们平衡了过去的三个预算。
“我们也面临着财政悬崖。我们正努力使其可控。”首席执行官斯蒂芬妮·威金斯说道。
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2024年1月4日星期四，洛杉矶河旁边的地铁中央维修设施(CMF)的地铁列车。(图片来源:Dean Musgrove，洛杉矶每日新闻/SCNG)
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地铁计划通过将C(绿)线轻轨从雷东多海滩(海洋)站延伸到新的托伦斯交通中心，连接更多的南湾地区，摄于2023年11月28日。哪条路线引发了很多讨论。主管霍利·米切尔希望联邦政府为霍桑大道的4.5英里扩建项目提供全额资金。这条线路将在南湾广场有一个车站。(图片来源:Dean Musgrove，洛杉矶每日新闻/SCNG)
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图为2023年6月16日星期五，一列新的地铁区域连接列车穿过位于洛杉矶第一街和中央大道的新小东京/洛杉矶艺术区地铁站。该站的特色是克莱尔·罗哈斯和奥黛丽·陈的作品。洛杉矶地铁公司希望建设更多的铁路线，但在2023年7月20日星期四的地铁委员会会议上讨论了萨克拉门托对资金的新限制。(图片来源:特约摄影师Howard Freshman)
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2022年4月18日星期一，洛杉矶市中心的区域连接交通项目大Av艺术/邦克山站参观。官员们宣布，随着轨道工作、导轨系统和站台区域的完成，几个主要的建设里程碑已经实现。地铁运营公司现在将开始进行列车测试，以确保所有系统都能在今年秋季区域连接交通项目最终完工和开通前正常运行。(图片来源:Dean Musgrove，洛杉矶每日新闻/SCNG)
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K线，在克伦肖大道。将于2022年10月6日星期四在斯劳森大道举行。(图片来源:Dean Musgrove，洛杉矶每日新闻/SCNG)
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2022年7月6日星期三，地铁公司首席执行官斯蒂芬尼·威金斯与其他政府官员一起帮助铁路到铁路主动交通项目破土动工，这是一条从英格尔伍德延伸到南洛杉矶的自行车和人行道。根据洛杉矶地铁公司的说法，铁路到铁路主动交通项目将延伸5.5英里，从位于斯劳森大道的地铁A(蓝)线车站到达位于英格伍德佛罗伦萨大道的地铁K(克伦肖/洛杉矶国际机场)铁路线上未来的Fairview Heights站。(图片来源:特约摄影师阿克塞尔·科斯特)
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最近对正在建设中的未来格伦多拉地铁A线站的观察。工人们安装架空悬链杆。此外，在前景中可以看到空间站的顶篷。(由地铁黄金线山麓延伸建设管理局提供)。
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2024年1月4日，星期四，在I-5高速公路旁边的地铁中央维修设施(CMF)，地铁列车。(图片来源:Dean Musgrove，洛杉矶每日新闻/SCNG)
维金斯指出，洛杉矶地铁的预算问题并不像费城、芝加哥和湾区的交通机构那样严重。她说:“我在华盛顿的同僚正在讨论可能削减服务的问题。
到2026年，芝加哥的三家交通机构的赤字将接近7.3亿美元，如果不削减开支或增加收入，到2031年，赤字可能超过10亿美元。据《水星报》报道，如果不削减预算、减少服务或增加收入(如提高票价)，湾区捷运(BART)在未来五年内可能面临10亿美元的累计赤字。
威金斯在12月28日的一次采访中说，“我将向董事会提出一些折衷方案，”但她拒绝透露哪些项目会被触及、减少或削减。“我们可以降低一些运营成本的增长率，”她说。
三名麦德龙员工——副首席财务官Melissa Wang;Irene Fine，财务高级执行官;和Anelli-Michelle Navarro，同样是高级财务执行官，在1月3日的一次采访中说，他们不知道预算金额，也不知道赤字会是多少，如果有的话，因为预算要到5月份才会通过。
他说:“我们正在努力减轻一些挑战，但目前还没有确定具体的问题。”
王说，洛杉矶地铁目前的预算为90亿美元，其中运营储备基金约为2亿美元，占运营成本的5%。麦德龙有可能用一些储备金来平衡预算。
在一份关于即将到来的2025财年预算的报告中，麦德龙列出了七个领域，预计在2024年至2029年的未来五年里，支出与销售税收入的比例将超过2比1。报告的结论是，总体而言，“运营成本(6.5%)的增长速度快于销售税和营业收入(2.6%)的增长速度。”
王说:“很明显存在差距。“我们将用未来四个月的时间来解决这个问题。”
威金斯说，劳动力、保险费和工人赔偿、财产、电动公共汽车、执法、清洁计划和铁路线扩建等成本的上升，使得运营这个庞大系统的成本更高。
维金斯说:“未来五年，我们的安全和安保成本将几乎翻倍。”过去五年，与洛杉矶警察局、洛杉矶警察局和长滩警察局签订的执法合同耗资约8.7亿美元。该报告预计，未来五年这一数字将达到15亿美元。
地铁董事会将在本月晚些时候收到关于建立内部地铁安全部门的最新消息，该部门将取代执法合同。
据《Metro》报道，由于无家可归者居住在火车和车站以及阿片类药物泛滥，Metro增加了更多的监护团队，在过去五年中，清洁成本每年增长8.6%。麦德龙希望将该地区的增长率限制在5.5%。
地铁于2022年10月在南洛杉矶和英格伍德开通了K线，并于2023年6月在洛杉矶市中心新建了三个车站，增加了18亿美元的区域连接。明年，地铁将进一步扩大其铁路网，在12月底完成从格伦多拉到波莫纳的A线山脚延伸，加上预计在11月或12月开通的机场地铁连接器。
威尔希尔大道(Wilshire Boulevard)下的D线延伸至洛杉矶西区，预计将分段开放，第一段将于2025年开放，最后一段将于2027年开放。
更多的铁路线意味着更多的地铁成本。
报告称，运营这些铁路线扩建的累计成本预计为3.42亿美元，从2024年到2029年，平均每年增长28%。地铁运行一小时的火车成本几乎是运行一小时的公共汽车的2.5倍。
未来五年，保险成本预计将以每年20%的速度增长。此外，地铁公司还在为公共汽车和火车的燃料和零部件以及电力支付更多的费用。最后，到2030年，Metro还需要再投入43亿美元，以完成其建立全电动公交车队的任务。
这个问题的另一面涉及到收入的减少。纳瓦罗说，收入低于目前2023-2024年预算的预测。例如，麦德龙去年12月获得了3.67亿美元的销售税，比2022年12月减少了2.6%。
与其他交通机构相比，地铁的状况要好一些，因为它每年从四项1.5美分的销售税措施中获得数十亿美元:提案A和C，提案R和m。州和联邦拨款，收费公路收入和票价也对收入有贡献。票价总计1.468亿美元，只占该机构91亿美元预算的一小部分。
“是的，从长期来看，这是一个问题。“有一些严重的预算问题，地铁必须处理，但这些都不像湾区发生的事情那样迫在眉睫，”非营利组织Move LA的执行董事伊莱·利普曼(Eli Lipmen)说。利普曼最近被任命为一个由州政府成立的调查公共交通问题的特别工作组的成员。
与其他一些机构不同，地铁在2023年的客流量持续增长。11月，平均工作日乘客达到907,343人次，这是连续第三个月工作日乘客超过90万人次。地铁上个月报道称，这大约是大流行前客流量水平的83%。
此外，Metro的地方销售税措施提供了持续的资金，这是BART所没有的，Lipmen指出。特别工作组正在游说州政府拿出更多的资金来支持公共交通。
他主张继续改善地铁的公共汽车和铁路频率，以减少道路上的汽车，减少污染，温室气体和交通拥堵。
威金斯同意，不应改变其最近在几条铁路线上实施的更快服务，并将公共汽车服务恢复到大流行前的运营状态。她说:“地铁和轻轨服务的增加对客流量的持续增长至关重要。”
然而，她补充道:“我们的运营结构中有一些元素需要权衡。敬请期待。”