上周五，阿拉斯加航空(Alaska Airlines)一架波音737-9 Max飞机在俄勒冈州波特兰市上空飞行时，在一名教师的后院发现了被吹掉的门塞。目前正在对爆炸减压事故进行调查。这起事故导致飞机紧急迫降，并导致飞机内部大面积受损。
阿拉斯加航空公司的记录显示，飞机的自动增压故障灯——用于指示控制机舱压力的故障——在周五事故发生前的几周内已经在三次航班上亮起。美国国家运输安全委员会(NTSB)主席詹妮弗·霍曼迪(Jennifer Homendy)在周日晚上的新闻发布会上说，这些报告分别发生在12月7日、1月3日和1月4日，促使进行了测试，并从维护中重启。
她补充说，航空公司限制飞机飞往夏威夷，以防它需要快速降落，阿拉斯加航空公司后来要求进行更深入的检查，但在周五的事件发生之前没有得到满足。
“这当然是一个问题，也是我们想要深入研究的问题，”Homendy说。她补充说，目前还不清楚灯光是否与事故有关，并表示灯光可能是独立于飞机的自动增压系统而出现故障的。
1282号航班在从波特兰飞往加州安大略的途中，在飞机起飞后不久，舱门插头(一种用嵌板隔开的出口，通常被认为是安全规定的可选选项)在空中与飞机分离，飞机被迫返回机场。
爆炸造成了巨大的撞击声和刺骨的强风涌入飞机。
霍曼迪援引对空乘人员的采访说，驾驶舱的门立即打开，撞到了厕所的门上，副驾驶向前摇晃，导致她暂时失去了耳机。她说，机长和副驾驶戴上了氧气面罩，打开了扬声器，但“沟通是一个严重的问题”。
空乘人员描述了从驾驶舱获取信息的困难，客舱里的乘客很难听到广播。“非常暴力，”Homendy说。
事故发生后，调查人员对停飞的飞机进行了检查，发现紧挨着门塞的两个座位的头枕不见了，一个座位的靠背也不见了。
据《华盛顿邮报》报道，代表阿拉斯加航空机组人员的工会称，一名空乘人员受了轻伤。该航空公司表示，几名乘客因受伤需要就医。该航班载有171名乘客和6名机组人员。
霍曼迪说，飞机内部的装饰、镶板和绝缘材料被撕掉，至少12排可见损坏，包括一些窗户的内侧。然而，这些部件“对飞机的结构并不重要，”她说，并补充说，几个氧气面罩的管子已经“被剪掉了”。
她说:“当我看到这一幕时，我的印象是，这一定是一次可怕的经历。”
NTSB的调查人员无法发现驾驶舱语音记录器的通信，该记录器每两小时重写一次，在录音被自动删除之前无法恢复。Homendy呼吁美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)实施一项规定，要求将自动覆盖时间延长至25小时，她说，这是美国国家运输安全委员会(NTSB)所要求的标准，而且“与欧洲和许多其他国家一致”。
“这些信息不仅是我们调查的关键，也是提高航空安全的关键，”她说。
在波音公司结束动荡的一年之后，这起事故引发了对该公司的新审视。乘客录制的视频显示，氧气面罩掉落，门塞被炸开，下面是亮着灯的建筑物，这些视频在社交媒体上迅速获得了观看量。事故发生前，该公司已经意识到737-9 Max的制造问题，并于10月与一家主要供应商达成协议，解决该机型机身(飞机的主体)的问题。
美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)下令停飞所有带有相同部件的波音737-9 Max飞机，接受检查，阿拉斯加航空(Alaska)和联合航空(United airlines)等航空公司运营的171架飞机受到影响。美国国家运输安全委员会正在继续对这起事故进行调查。该委员会上周六称，事故涉及范围广泛，没有确定的时间表。“没有什么是不可能的，”霍曼迪说。
波音首席执行长卡尔霍恩(David Calhoun)取消了本周公司副总裁的领导峰会，并于周日向员工发了一封电子邮件，宣布定于1月9日召开全公司安全会议。
他写道:“当发生这样的严重事故时，我们必须透明地与客户和监管机构合作，了解并解决事件的原因，并确保此类事件不再发生，这一点至关重要。”“这是，也必须是我们团队目前的重点。”
预计NTSB将继续调查事故原因。社区成员已经派出无人机帮助寻找插头，两部手机在院子和路边被发现后被归还。Homendy要求在紧急降落地点附近居住或工作的人们检查屋顶是否有任何掉落的部件，并在下午5点11分左右搜索他们的安全摄像头记录，以寻找任何可能有助于调查的证据。
“我们到现场才24小时，也就是一天。我们有很多工作要做，”她说。“……你知道，我们可能要在这里待上几个星期。”