特斯拉本周同意对200万辆汽车进行远程升级，旨在提高驾驶员在使用Autopilot时的注意力，特别是在有十字路口的地面道路上，以及驾驶员辅助技术无法检测到的其他危险。
但这次召回——特斯拉20年历史上最大规模的召回——很快就引起了专家和立法者的谴责，他们表示，新的警告和警报不太可能解决自动驾驶仪的根本缺陷:特斯拉没有限制司机在什么地方可以打开它。
纽约卡多佐法学院(Cardozo School of Law)专门研究新兴汽车技术的教授马修·文斯利(Matthew Wansley)说，“真是错失良机。”“我还没有看到特斯拉或任何为特斯拉辩护的人提出理由，说明为什么我们应该让人们在可能有交叉交通的道路上使用(自动驾驶仪)。这就是很多事故发生的原因。”
“这远远不够，”经常批评特斯拉的康涅狄格州民主党参议员理查德·布卢门撒尔(Richard Blumenthal)补充道。
两年多前，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)首次对自动驾驶仪展开调查，原因是多辆特斯拉撞上了停放的应急车辆。该机构表示，自那以来，它已经审查了900多起涉及Autopilot的事故。它发现，Autopilot的关键自动驾驶功能“可能”没有足够的控制来“防止驾驶员滥用”，包括在设计该功能的受控高速公路之外使用该功能。
NHTSA表示，该通知称，特斯拉不同意该机构的调查结果，尽管它已于周二开始发送远程软件更新。
布卢门撒尔表示，考虑到该软件的崩溃历史，监管机构本应要求对其进行更重大的改革。在召回前几天，《华盛顿邮报》(the Washington Post)发表了一项调查，发现道路上发生了八起致命或严重的事故，而自动驾驶仪并没有用于这些事故。特斯拉在用户手册、法律文件以及与联邦监管机构的沟通中一再承认，自动驾驶“旨在用于控制通道的高速公路”，这些高速公路“有中央分隔线、清晰的车道标记，没有交叉交通”。
“考虑到该公司关于他们如何认真对待整个召回体系的声明，以及埃隆?马斯克(Elon Musk)的言论，依靠自我执行确实存在问题……他们认为召回更多的是娱乐，而不是执法。”“当一辆车撞上障碍物或另一辆车、驶离道路或撞上障碍物时，应该不仅仅是自愿遵守。”
官员和立法者表示担心，NHTSA可能不愿对这家汽车制造商采取更严厉的措施，该公司在消费者中拥有狂热的追随者，对美国向电动汽车的过渡有着巨大的影响——这是拜登政府的优先事项。然而，国家公路交通安全管理局表示，对自动驾驶仪的调查仍在进行中，一些特斯拉的批评者希望召回可能不是国家公路交通安全管理局的最终行动。
在一份声明中，美国国家公路交通安全管理局发言人维罗妮卡·莫拉莱斯表示:“根据法律，特斯拉现在有责任向消费者免费提供补救措施，全面解决安全缺陷。”
特斯拉周五没有回应置评请求。在本周回应《华盛顿邮报》关于自动驾驶仪事故的报道的一份声明中，特斯拉表示，它有“道德义务”继续改进其安全系统，并表示，不向更广泛的消费者提供这些功能是“道德上站不住脚的”。
在调查中，《华盛顿邮报》发现，自动驾驶仪可以在很多有十字路口、红绿灯和十字路口的道路上使用。一起致命事故发生在一辆自动驾驶的特斯拉(Tesla)穿过T型十字路口时，撞到了一对正在看星星的夫妇。另一起事故发生时，一辆自动驾驶的特斯拉未能识别出一辆正在过马路的半卡车。
作为召回的一部分，特斯拉同意发布一个包含新的“控制和警报”的软件更新，比如当司机在受控高速公路外激活这些功能时，会进行“额外检查”。如果驾驶员在使用自动驾驶系统时，眼睛盯着路面，双手放在方向盘上，多次无法保持注意力集中，该更新还将暂停驾驶员使用自动驾驶系统的能力。
然而，在召回声明中，该公司并没有表示将把这项技术限制在所谓的“操作设计域”(ODD)内。ODD是一个行业术语，指的是自动驾驶仪设计时所针对的特定地点和环境。这意味着消费者仍然可以在ODD之外使用该功能，并且在使用时将体验到更多的警报和预防措施。
在上周发给《华盛顿邮报》的一份声明中，国家公路交通安全管理局表示，验证特斯拉自动驾驶仪等系统是否在ODD中使用，将过于复杂和资源密集。它还对这样做是否能解决问题表示怀疑。
特斯拉的批评者丹·奥多德(Dan O'Dowd)曾通过他的倡导组织“黎明计划”(Dawn Project)推动禁止该公司的软件，他表示召回不够。
“正确的解决办法是禁止特斯拉有缺陷的软件，而不是强迫人们更密切地关注它，”他在一份声明中说。“NHTSA的召回忽略了一点，即特斯拉必须解决和修复其自动驾驶软件中潜在的安全缺陷，以防止更多的死亡。”
美国国家运输安全委员会(NTSB)是一个调查机构，一直对NHTSA监管机构采取的方法持批评态度。该委员会主席詹妮弗·霍曼迪(Jennifer Homendy)表示，她很高兴看到NHTSA采取行动，尽管这距离第一起已知的自动驾驶死亡事故已经过去了七年。
“我很高兴他们采取行动，但与此同时，有人死了，”Homendy说。“他们需要验证正在做出的改变。然后是自愿召回，你如何证实?”
NHTSA的莫拉莱斯表示，该机构将在俄亥俄州的一个汽车中心测试几辆特斯拉，以“评估补救措施的充分性”。
特斯拉和马斯克都认为，用“召回”一词来形容通过软件更新发布的补丁是不合适的——在马斯克看来，这是“不合时宜的”。但过去的召回在强制更新方面是有效的，否则这些更新是不会发生的。
周三宣布召回后，特斯拉的股价一度下跌了约3%。但由于投资者意识到召回不会对特斯拉的业务产生重大影响，该公司本周收盘时的股价较开盘时上涨了4%以上。
深水资产管理公司(Deepwater Asset Management)的管理合伙人吉恩·蒙斯特(Gene Munster)表示，他认为这次召回不会阻止特斯拉积极推进马斯克对全自动驾驶未来的愿景。
“人们仍然会使用自动驾驶仪，”他说。“我不认为NHTSA通过这些通知使道路变得更加安全，我也不认为特斯拉会放慢其追求的步伐……因为这个。”
加州民主党众议员安娜·g·艾舒(Anna G. Eshoo)的选区包括加州帕洛阿尔托，特斯拉的工程总部就设在那里。她说，这次召回“令人震惊”。她说，即使召回主要只是给司机增加了额外的通知，但它的目的是提醒司机，自动驾驶仪并不像它的名字所暗示的那样自动。
“(特斯拉)应该非常认真地对待这件事，”她说。
Homendy说，她的机构一直发现特斯拉的驾驶辅助方法存在问题，这些问题源于佛罗里达州威利斯顿发生的涉及自动驾驶仪的致命车祸。加州山景城(Mountain View)和佛罗里达州德尔雷海滩(Delray Beach)。早在2017年，NTSB就建议采取行动，阻止司机在设计的条件之外使用自动驾驶仪。
Homendy怀疑这个问题能否通过警报声或预防性检查来自愿解决。福特(Ford)、通用汽车(General Motors)和斯巴鲁(Subaru)等其他汽车制造商也在他们的汽车中安装了驾驶员辅助软件，但涉及自动驾驶仪的特斯拉撞车事故已受到联邦机构的反复审查。
她说:“如果你看看所有(先进的驾驶辅助)技术，就会发现NTSB并没有调查所有其他技术。”“我们已经看到了，我们没有发现有问题。
“我们一直发现特斯拉存在问题。”