波特航空公司首席执行官迈克尔·德鲁斯说，旅游市场太小，不足以让加拿大所有的航空公司再维持两年，尽管有几家航空公司已经开始迅速扩张计划——尤其是波特航空公司。
就在他发表上述言论的同一天，该公司宣布与阿拉斯加航空(Alaska Airlines)达成一项合作协议——15天前，该公司刚刚宣布与越洋航空(Air Transat)达成另一项合作协议——这家前地区性航空公司正寻求在整个美洲大陆实现快速增长。
除了与其他航空公司合作外，这家总部位于多伦多的航空公司还计划到2025年将机队规模扩大到79架，其中三分之二是喷气式飞机。去年是29架涡轮螺旋桨飞机。
德鲁斯说，在过去的一年里，它还雇佣了300名飞行员来驾驶自1月1日以来降落在其机库的25架新的巴西航空工业公司窄体飞机，这是“大量的招聘”。
但随着国内航空公司的扩张，它们有相互排挤的风险，尤其是新兴的超低成本航空公司(ulcc)。
德鲁斯在接受采访时表示:“我不认为市场上的众多ulcc有吸引力。”
Flair航空公司还计划到明年年底将其机队从21架增加到26架，Lynx航空公司从目前的9架增加到17架。他们都希望在未来两到三年内达到50岁。与此同时，加拿大航空公司计划在未来13个月内拥有15架飞机。它目前有三架飞机。
"我想说，并非所有这些计划都能实现，"德鲁斯说，不过他没有具体指出任何一家公司。
西捷航空已经关闭了廉价航空子公司Swoop，并于10月将其并入其主线运营。该公司计划对5月份收购的太阳之翼航空公司(Sunwing Airlines)采取同样的措施。
随着竞争加剧，票价直线下降。加拿大统计局(Statistics Canada)的数据显示，10月份的票价同比下降19%。
在此之前，9月和8月的同比降幅分别约为21%和20%，原因是运力增长，尽管消费者在成本上升的情况下出行时会考虑再三。
空域日益拥挤的同时，商务旅行也持续滞后。商务旅行由于收益率较高，是非廉价航空公司的一个关键市场。
与波音737 Max和空客A320等大型飞机相比，波特公司的E195-E2小型飞机的运营成本更低。
“这让你在进入新市场时承担的风险更小，需要填补的席位也更少。而且，你可以提供更多的频率，这对客户来说很重要。”
“你可以通过每日服务进入中型市场，这是大型190座或200座飞机无法做到的。”
这家运营商还寄希望于优质的客户体验，包括免费Wi-Fi、补充小吃、葡萄酒和啤酒，而且没有中间座位。
“不管是不是经济舱，有一件事是肯定的:没有人喜欢中间的座位。”
周三，波特宣布与阿拉斯加航空公司合作，旅客可以直接从波特的网站或通过第三方机构购买波特-阿拉斯加的联合行程。
两家航空公司表示，这项联运协议将为位于加拿大东部的波特航空公司总部的乘客打开通往美国西部18个城市的通道，途径位于洛杉矶和旧金山的阿拉斯加航空枢纽。它也为密西西比河以西的美国人打开了通往加拿大大部分地区的大门。
两家航空公司表示，从多伦多到加州的波特航班预计将于明年1月开通，通过加拿大共享机场的航班计划于2024年初开通。
从明年1月开始，阿拉斯加航空的忠诚计划会员将开始通过阿拉斯加航空预订波特航空的航班来赚取积分。从明年晚些时候开始，无论他们在哪里预订航班，VIPorter和阿拉斯加里程计划的会员都将在各自的积分计划中获得里程。
两周前，波特航空和跨大西洋航空宣布成立一家“合资企业”，以扩大各自的目的地范围，开拓彼此的市场，并准备与该国最大的航空公司加拿大航空展开竞争。
对于波特来说，这笔交易将打开通往欧洲和阳光明媚的南方度假的大门，目前由越洋航空提供服务。与此同时，总部位于蒙特利尔的跨大西洋航空公司(Air Transat)主要经营旅行团，可以从波特在加拿大和美国不断增长的网络中获益。
蒙特利尔高等商学院(HEC Montreal)运输管理学教授雅克?罗伊(Jacques Roy)表示，许多北美市场已接近饱和。跨大西洋航班和亚洲航线的发展空间更大。
“我们看到的大部分增长来自国际航班和目的地。我认为加拿大境内的乘客数量不会有重大突破，”他说。
波特公司最近表示，它已经确定再订购25架巴西航空工业公司的喷气式飞机，定价为21亿美元。该公司此前订购了50架E195-E2窄体飞机，其中一半已经到手。
该航空公司拥有另外25架132座飞机的购买权，到2027年，它将拥有100架飞机，使其成为加拿大航空公司在大草原东部最大的国内竞争对手。